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江浙沪无法体面入冬

20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的งง คค几何中心，这样的地理位置飞国内任何,。,。,。地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为ᕱ ᕱ接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内•ᴗ•，乌,,,;鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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去年，民航局、国ง ง家发εïз改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，•ᴗ•画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都,。,。,。、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门°꒰'ꀾ'꒱°户''''''复合型功能的国际航空枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内ε°꒰'ꀾ'꒱°ïз长˙ϖ˙途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜.˗ˏˋ♡ˎˊ˗地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢,。,。,。纽的必要性。此外，也是· ᴥ ·因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国ʚ ɞ际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深ʕ•̫͡•ོʔ圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是ʚ ɞ，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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